2009年12月30日水曜日

12月30日

ラックに乗せたフレームにプロペラを付けて回転試験を行いました。



途中異音騒ぎ等ありましたが、なんとか無事に終了です。

2009年12月29日火曜日

12月28日

プロペラドライブシャフトA手直し完了。
真ん中で切って3mm縮めました。
仮組の結果、胴体パイプとのクリアランスも問題なし。


明日は回転試験です。

以上

2009年12月28日月曜日

12月27日

本日も通常営業中。

昨日まで苦戦していたプランク作りですが、解決策を得たらしく、その後はスムーズに作業が進んでいました。

こちらは切り出し後のプランクを主翼に取り付けているところです。
駆動系の組立てを進めています。
こちらはペダル側のギアボックス。スパイラルベベルギア2つで回転方向を変換し、ユニバーサル・ジョイントによってシャフトの偏向に関係なく動力をプロペラに伝えられます。
今日中に駆動系完成まで持って行きたかったのですが、ドライブシャフトの追加工が必要となったため、組み上げは一次ストップ。
明日、追加工し、明後日にはプロペラ回転試験に持っていきたいところです。

2009年12月27日日曜日

12月26日

いよいよ冬本番。
隙間風の多い作業場で今日も黙々と製作を続けます。


本日の作業

・主翼前縁プランク切り出し
 先週に引き続き、プランク3D切り出し作業を継続中。
 切り出しツールの熱線の扱いが難しいせいか、本日は苦戦模様。
 それでもけっこうな量が貯まってきました。

・駆動系組立て
 シャフトドライブを構成する部品を組み立てました。
 M4ステンキャップが不足しているので明日買い足します。
 ほぼ組みあがった状態で、明日完成予定。
 明後日くらいにプロペラ回転試験を予定しています。

携帯のカメラでたくさん撮ったのですが、microSDの調子が悪く、残った写真はこれ一枚。ごめんなさい。
明日は完成形のシャフトドライブを撮ってきます。

2009年12月25日金曜日

書類審査合格!!


書類審査合格!!

2009年12月21日月曜日

12月20日 クランクギヤボックス

下の記事に続いて画像追加

本機の心臓部、クランクギヤボックス組上がりです。

<仕様>
 ・速比 1:2
 ・許容入力トルク:80Nm
 ・クランク勘合:ISIS
 ・質量:1050g

組みにくさは知恵の輪なみです。

12月19日 忘年会など

お待ちかねのシャフトドライブ用スパイラルベベルギヤが届きました。
当初はNissei製のギヤを一部使用する予定でしたが、まさかの製造中止。
使用ギヤをKHK製に統一しました。
さっそくギヤボックスの組立てに入ります。来週あたりにプロペラ回転試験予定。


また、今日はTeam 'F'の忘年会でした。パイロットが長期出向を終え、本拠地埼玉へ帰ってしまうということもあり歓送会も兼ねました。年明け以降は埼玉でトレーニングに励んでもらいます。


ゲストも交えながら楽しい夜となりました。


2009年12月14日月曜日

12月13日

本日の作業

・翼エンド補強ステー取付
 捻りモーメント伝達兼エンドリブ補強用のパイプです。リアマウントとも呼ばれていた部品です。
翼を接合し、
位置あわせジグにあわせてパイプを取り付けます。翼を接合した状態で取り付けないと位置がずれて後でひどい目にあいます。今日は中央翼-内翼間の接合部を処理しました。これと同じ構造が内翼-外翼間にもあります。それはまた後日。
左のストリンガーが折れているのはよくあることです。気にしてはいけません。
続いて前縁プランクの切り出し。
テンプレートをスタイロブロックに貼り付けて電熱線カッターで切り出します。

レーザーカットのテンプレートは精度がよく、歩留まり80%以上で切り出せそうです。

今日は中央翼5枚(10区間分)を切り出しました。(写真はブレました)




2009年12月13日日曜日

12月12日

本日の作業

内翼(φ80左右)リブ固定 → ストリンガー取付
中央翼ストリンガー取付



中央翼(φ100)、左右内翼(φ80)のストリンガー取付完了。やっと翼らしくなってきました。
ストリンガーは全てT字断面になっていて、剛性UP、プランクの接着面積を拡大しています。
明日はプランク切りです。

2009年12月7日月曜日

SSS & 12/6

先日、スカイスポーツシンポジウム後の忘年回で関係者数名にTeamFの存在を公表しました。
いろいろうわさはあったみたいですが・・・。
それから、試験飛行の助っ人もお願いしてきました。

<本日の作業>
内翼(φ80、左右)両端リブ固定。
おなじみ鉛直線工法。見えているのは白リブではありません。ガイドのダミーです。


翼のぱっと見はあまり変わってません。ただ、リブが付いてる桁が3本に増えました。
その他、Windnautsの駆動系担当が見学に来ました。ついでに駆動試験用のプロペラも借りてきました。AG標準ペラハブなので互換性があって便利です。

2009年11月30日月曜日

11月29日

中央翼のリブ接着補強(桁穴周りのスタイロ)

内翼リブ付け準備
 ・後縁補強板貼り付け
 ・リブキャップ貼り付け
後縁補強板の不足が発覚、明日追加切り出し。

2009年11月29日日曜日

11/29日

アルミ-CFRP接着力確認

引っ張りせん断6MPa以上を確認。ドライブシャフト-ユニバーサルジョイントの接着はCASTエポキシに決定。

そのままドライブシャフトとユニバーサルジョイントを接着。

尾翼のホーンを仮固定
水平尾翼

垂直尾翼




強化リブ最後の8枚完了。


以上





















2009年11月23日月曜日

駆動系試験に向けて準備中

現在、12月6日駆動系試験に向けて準備中。

・ドライブシャフトカット

ドライブシャフト用のパイプを設計長にあわせて切断。上の写真はペラ側ドライブシャフトφ38

・上ギヤボックス取付ジグ
上ギヤボックスは胴体パイプ内挿のため、取り付け調整用に専用工具(上の写真右側)が必要。ドライブシャフトの外側に挿入し、ギヤボックスアウトプットのリブに噛ませて前後位置と角度を合わせ、ギヤボックス固定後に抜き取ります。パイプは仙台から自宅に裸で送られてきた古い主翼桁φ80を使っています。
以上




2009年11月22日日曜日

11月21日作業内容

1層カーボンシート作成
中央翼リブ固定
駆動系作業

2009年11月15日日曜日

主翼ケース完成

今日の成果  

 ・主翼ケース完成

材料:赤松40×40×4000 7本、ラワンベニヤt=5.2 3枚
サイズ:700×1000×4000
中央翼、内翼左右、外翼左右の5本を収納。
床付にして機体搬送時のプロペラ、小物収納スペースを確保。
尾翼、最外翼、テールパイプは隣のフレームケースに載せて、
全機を2ケース、2tロングで搬送します。



・アンビリーバブル




Souの誕生日祝でSou不在のまま決行しました。



以上

2009年11月14日土曜日

今日の献立

今週末も変わらず営業中。
本日は主翼の製作に使用する両面テープの選定を行いました。
飛行機を予定通りの重量で完成させるために細かな部品の計量は欠かせません。

計量結果。
粘着力、単位面積あたりの重量をにらみながら、用途に合った両面テープを使い分けます。


こちらは主翼リブの桁穴あけ作業中。翼厚ギリギリの桁穴となっているため慎重に作業を進めています。強化リブ製作中。1層CFプレートをリブに貼り付けます。

出来上がった強化リブはこちら。軽量かつ高強度に仕上がっています。
硬化時の温度は60℃程度に抑え、リブの主材であるスタイロフォームが溶けてしまわないようにします。

主桁にリブが通され、いよいよ翼らしくなってきました。
当分は翼製作作業が続きそうです。
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どうやら明日はパイロットのご希望で、巨大パフェを食いに行くらしい。俺は食わんぞ。

2009年11月11日水曜日

ハガキが届いていた。やや冷や汗。
選考結果は本"年度"内にお知らせらしい。
3月まで引っ張るつもり?

2009年11月10日火曜日

11月8日作業内容

強化リブ作成
リブ接着位置決め


浜松より来客あり。お餅をいただきました。

2009年11月7日土曜日

荷重試験

本日は主翼桁の荷重試験を実施しました。
晴天・微風という好天の下、1G飛行荷重、1.5G飛行荷重共に問題ないことが確認できました。
予想よりも高剛性に仕上がっているようです。

荷重試験の模様↓(いつもより写真多め)

コックピット設置完了。このあと、主翼桁を装着します。
少し休憩。

主翼桁装着中。本日は仙台から助っ人が参戦してくれました。

急造の本部。計測結果を記録しています。

1G飛行荷重を付加。たわみ量が予想以上に小さいことに一同驚きを隠せない。

1G飛行荷重付加時の概観。

飛行荷重1.5G付加。やはり高剛性。

荷重試験終了。非常にスムーズに進みました。試験時間は40分程度。
今回の機体は高速仕様のため、長距離協議用よりも機体規模が小さくなっています。
そのため荷重試験の規模も小さくて済み、とても楽でした。
荷重試験後の作業風景。
Team Fは今週末も鋭意活動中です。