10月10～12日

順調に完成が遅れていますが、少しずつ進んでいます。
人手不足はものつくりの世の常ということでしょうか。

たぶん、来週末か再来週末に全組確認、11月から何度か飛ばして、トラブルシュートを冬季期間中に…という流れになると思います。

来週は毎年恒例の御神輿祭りです。

9月20日

作業場に着いたら「ちょうど良いところに・・・！！」と、チームリーダー＆リーダー父上に声をかけられました。

本日のメイン成果です　↓

お庭の草刈り業務です。まあ、作業場を貸していただいている家賃のようなものでしょうか。
喜んで働きますとも。

さて、作業もいよいよ終盤。
主翼のフィルム貼りはほとんど終わってます。

フェアリングも成形がだいぶ進んできました。
今日は上部（パイロットの頭らへん）の切り出しを実施。

こちらは隣部屋の倉庫でひっそりと眠る１号機の主翼。
修復はほぼ終わっているのですが、次の出番はいつになることやら。

この連休の後半にメンバーの一人が北海道に記録飛行地の調査へ出かけてくれます。
吉報を期待しとるぞ！

鳥人間コンテスト

　先日、今年の鳥コンの放映があり、各所で話題になっていました。少し気になることがあって過去のデータを調べ、ディスタンス部門の現在、またかつて強豪と呼ばれたチームの記録の累積してみました。

注：OBチームやダブルエントリーはいいほうの記録をとっています。

コンスタントに長距離記録を出せるチームの累積記録が目立ち、強豪と呼ばれるわけがわかります。平均記録でも同じことが言えるのですが、累積のほうが見た目のインパクトが大きく、年ごとの変化もわかりやすいのでこちらの形で表しています。
　2003年のブレイクを境に現3強の記録の上昇勾配が立ち上がり、特にWindnautsの近年の累積記録の伸びが目立ちます。次回Windnautsが23㎞以上飛べば累積200㎞の大台到達、次の鳥コンの楽しみです。

9月6日

これまで撮りためてきた画像を抜粋して掲載。

＜エルロンのリンケージパーツ編＞

エルロン駆動部のコア、航空ベニヤを積層してエッジ部を残してくりぬき。

これをCFプレートでサンドイッチ。

ワイヤー方向変換プーリーを取りつけ。脱索、食い込み防止でプーリーと側面のプレートのクリアランスをワイヤの径の半分程度に設定。

組立治具を用いて外翼桁に接着。

翼との相対的な角度が重要なので外翼基準リブ側にも角度決め治具を設置

最外翼側のホーンは基準リブと同時に取りつけ。組立治具はリバーシブルで左右両翼に対応。

舵面の組立。デプロンt=2の片面にCFクロスを±45°方向に貼り付けた外皮とリブによる中空構造。これも治具の上で組立てます。

外皮を閉じて上から重石を載せてリブと外皮を接着。後縁はアルミのアングル材で矯正。

 　　　　　　　　　　　　　　

舵面と最外翼の結合部はスタイロコアの中実構造。テンプレートを用いてブロックからコアをカット。

 CFクロスを貼り付け。先端が細いので先端に行くにしたがって積層数を増やしています。
先端に取り付ける。リンクの軸受けになる部分はCFプレート3枚から切り出して積層。

これを位置決め治具を用いて舵面の先端に接着

主翼に仮組、作動範囲の確認。プランクとの干渉部を修正。

アルミ角パイプの表面にプリプレグを積層して真空引き。CF1方向プレートを加熱成型。

簡単に脱型しました。

これを幅5㎜狙いで切り出し。

ささくれ防止のためエポキシ樹脂で表面をコーティング。

 主翼に通します。リブのガイド穴部はストローで滑りを良くしています。

 この後、CFバーの先端に連結用のパーツを取り付けて完成。
軽量で高剛性、高精度な機構にするため、多くの部品、治具、手間をかけていますが、このエルロン機構はその最たるものと言えそうです。

＜プロペラシャフトの補強（補剛）編＞

当初の見積もりが甘く、いとも簡単にねじり座屈した2本のプロペラシャフト。
成型済みCF1ply1方向材を等間隔に巻き付けて補剛します。内部節構造の方が重量効率がいいのですが、実物を補剛するときに一度切断する必要があること、内部構造の事後確認が不可能なことから外側から補強する方法をとりました。

同一積層構成の予備材で補剛のトライ。座屈トルクの確認。

何とか想定最大入力トルクの1.5倍以上にまで座屈トルクを引き上げることに成功。
プロペラシャフトNo.2：29か所の補剛。 位置決め&巻き付けのガイドとなる紙を取りつけているところ。

プロペラシャフトNo.1：9か所の補剛。エポキシ樹脂を塗ったCFシートを巻き付けて、そのままテープで固定。

おまけ

　作業場に侵入してきたスズメガ。見覚えのある形状です。F117そっくり。

8月10日

岐阜支部からコックピットケースとフェアリング部品を輸送しました。

２号機はパイロット姿勢が寝てる分、フェアリングが前後に長く、これに伴ってコクピットケースも長くなりました。

輸送はしたものの、作業場に入れ込むスペースが無い（散らかってる）、ということで、急きょ大掃除開始。
これまでも真夏の炎天下で大掃除することが多かったので、「今年も夏が来たか・・・」という感じです。
作業場には空調は無く、汗が滝のように流れ落ちていきます。ハッキリ言って苦行です。

もはや毎度のことですが、色々なものが出土します。
社会科の教科書で見たような、昔の農機具。

容赦なく捨てました。

お次は三○重工製のエンジンポンプ。

捨てるという選択肢はありませんでした。

平たく言うと、「アッ・・・なんか、使えないけど、もったいないな。むしろ、博物館的な代物では・・・」
というエンジニアの悲しき習性が判断を鈍らせました。

ゴミの山が出来上がり、きれいになった作業場にコクピットケースを搬入完了。
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機体製作の方はスローペースながらも着々と進行中です。

筆者が組立場所である安城本部へまともに顔を出したのは半年ぶりなのですが、岐阜支部にて製作した部品類が形になっていて素直に嬉しかったです。
色々と組立サイドに迷惑をかけたりもしました・・・

遠隔支部で部品製作→本部で組立作業、という分担生産方式の利点と欠点が身に染みた半年間でした。来月以降は岐阜支部はその役目を終え、安城本部に合流して２号機の最終仕上げに入ります。

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追伸：

筆者は途中退席して見れなかったのですが、ドライブシャフトのねじり試験を実施。
不具合が再現したとの一報でした。

それにしても、暑い。この一言に尽きる。

関西支部 8月02日

今年も鳥人間コンテストが無事開催されましたね。

参加チームの皆様、大変お疲れさまでした。

良い記録を残すことが出来たチームも、不本意な結果に

涙したチームも、今は来期に向けて暫しの休息の時でしょうか。

しかし、そんなの関係ねえ。

Team'F'にとって、今や鳥コンは酒呑む口実に過ぎぬのだよ。

一説によると、酒呑み過ぎた一部メンバーの間で社会人にあるまじき

心温まる交流が展開された、という噂もありますが、お酒はほどほどに。

…まあ、僕は下戸なので関係ねえですが。

我らがTeam 'F' は、世界記録に向けて粛々と機体製作を進めるのみであります。

しゅくしゅく。

しゅくしゅく。

しゅくしゅく。

チェーンテンショナ完成。

+++++++++++++++++++++++++蛇足+++++++++++++++++++++++++

関西支部にほど近い、芦屋浜にて開催された

’ドラゴンボートレース’　を観戦しました。

100～200ｍを8人の漕者が約1分かけて

漕いでいたので、速くとも3m/sちょっとです。

船型や排水量によるでしょうが、

やはり水力の抵抗は尋常ではありません。

排水量型フロートによる人力飛行艇は非現実的です。