「お前たちはいつまでボーリング(前記事参照)をやっているんだ？」と、視聴者の方からお叱りを受けました。
はい。ブログの更新をサボっておりました。特に理由はございません。
遅れを取り戻す意味でも、今回のは長めの記事になります。
７月２０日頃、世界記録挑戦機である２号機のシート・フィッティングを行いました。
「なんかペダルがグラつくんだけど・・・」とのパイロットコメント。
そう、あまり熱心に作らなかったペダル周りのモックアップが外れかけてました。
ということで、今度は少し熱心に（チャッチャと）作り直し。
最後に接着剤でクランクBBを固定。
そしてその乾燥には、最近作業場に導入されたスポット・クーラーの排気を利用。
「こんなもんかなー」「ちょっとちがうなー」と、スペーサーの厚み・位置を変えながら、ベストなシート・ポジションを探っていきました。
結局、あれこれ悩んだ割には、ほぼ当初案に落ち着くところはお約束。
最終結果を図面に反映しました。
一方、こちらでは自転車族な人々が整備作業を実施中。
パイロットは自分のチャリの整備を丸投げしていました。几帳面でキレイ好きなメンバーがいて良かったね。
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７月２６日、２７日は第３７回鳥人間コンテストの観戦に出かけました。
ものすごい暑さで、２６日に至っては、彦根市の史上最高気温を更新したとのこと。
しかし、それにも負けない熱いフライトが琵琶湖を賑わせました。
詳しくは９月３日のテレビ放送をぜひご覧ください！
http://www.ytv.co.jp/birdman/
今回、我々は出場しなかったのですが（というか、もう当分出るつもりは無く、世界記録挑戦に専念します）、これまでにお世話になったチームのお手伝いをさせていただきました。
出場の有無に関わらず、毎年足を運んでおりますが、この緊張感はやはり現場でしか味わえません。
機体の最終調整、天候予測、フライト戦略 etc... 琵琶湖岸で茹で上がりそうになりながら、なおも頭をひねって唸りをあげている鳥人間たちの姿は一見の価値ありです。
テレビ放送で興味をもたれた方は、来年ぜひ現地へお越しください！
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で、祭りも終わって、「うちらもがんばらなきゃねー」とばかりに通常営業へと戻る我々。
８月上旬は２号機製作と並行して進めている１号機の修復作業がメインでした。
これで全ての主翼のプランク貼りが終了です。
ここから、ケブラークロスFRPのエルロンを取り付け、テールパイプを復元し、操舵系を復元し・・・
１号機の復活は来年GW頃かと思います。復活後の用途としては、
（１）２号機用パーツのフライング・テスト・ベッド機
（２）チーム員及び部外パイロットによる操縦評価（実際に飛んでもらう）
（３）部内、部外グラウンド・クルー（テールプッシャー、ウィングランナー等）の実地養成
こんなのを想定しています。要は使い（遊び）倒してやろうと。
まず最初はうちの代表（設計）が体験搭乗するのだと思います。私は体格的に無理なので、安全サポートに回ったり、上記（３）を試してみたりするつもりです。
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そしてようやく現在。
８月１６日は２号機のコックピット・フレーム用パイプの成型を行いました。
↑プリプレグ・シート（炭素繊維と接着材が一体化したシート）の採寸、カッティング作業
↑カッティングしたプリプレグをアルミパイプに巻きつけている
（夏場なので付きが良すぎる・・・）
↑プリプレグやらピールクロスやらで遊ぶかわいそうな子
そういえば、作業場に久々の工作機械の導入がありました。
↑バンドソー。これでベニヤ材を使った冶具作成が楽になります。
幅はともかくとして、奥行き方向が無限大なので、長物加工に便利。
↑ベルトサンダー。荒削りが一瞬で出来ちゃいます。
↑XYテーブル。更に精密な穴あけが可能に。
これが一番、製作精度に効く設備導入じゃないかと。
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そんなこんなで、Team Fは日々細々と活動中です。ついでだからメンバー募集の宣伝をば。
活動場所は愛知県安城市。平日はお仕事ですので、土日の週末しか営業してません。
メンバーの年代は20代後半～30代前半。会社も出身校もバラバラの有志の集まりです。
「毎週来なきゃいけない」なんて縛りは無く、来たいときに来て、製作作業をやってもらえればOK。製作作業はパスして、テストフライトのみの参加でもOKです。学生 or 社会人の制限もありません。
まあ正直、男ばかりの趣味チームですが、興味があればこちらにご連絡ください。
製作作業場の見学・研修や、製作技術・フライト手法についても相談に乗れるかと思います。
もしくは
までどうぞ。
ではこれからもよろしくお願い致します。
